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横浜市鶴見区生麦の生見尾（うみお）踏切で9月29日、20代の男性が電車にはねられて亡くなった。 全長約45メートルの踏切は中間地点に待避場所を設けているが、男性は線路内でスマートフォンを手に立ち止まっており、神奈川県警は待避場所を誤ったとみている。 この踏切では2013年、渡り切れなかった高齢男性が亡くなり、今年4月には今回の事故と同じ場所で死亡事故が起きている。. 11時40分頃、万葉まほろば線：巻向駅～三輪駅間の踏切内車立ち往生のため、奈良駅～高田駅間で運転を見合わせています。 現在、状況を確認しています。 ＜運転再開見込. 横浜市では踏切の廃止と跨線橋の設置を目指すが、地元の反対があり、目途は立っていない。 事故が起きたのは横浜市鶴見区の生見尾（うみお）踏切。 北からjrの横須賀線、京浜東北線、東海道線の各上下線が並行して走るが、横須賀線と京浜東北線を約25・1メートルの踏切で仕切り、約7・5メートルの待機場所を挟んで東海道線の踏切（約12・1メートル）が連なる。. 衝撃踏切で立ち往生したトラック、運転席部分だけ首チョンパされてしまう 総武本線は、8時00分頃 日向～八街駅間での踏切事故の影響で、成東～八街駅間の上下線. 神奈川県警鶴見署によると、踏切は全長44・7メートルで、中間地点に電車の通過を待つ遮断機付きのスペースが設けられている。 近くの防犯カメラには、男性がスペース手前の遮断機前でスマートフォンを操作しながら. 横浜市にある1日4000人が通行する踏切で、死亡事故が相次いでいます。 市は踏切を廃止する方針ですが、住民は利便性を訴え意見が対立。 「安全性」か「利便性」か、揺れる町を取材しました。.

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